29/09/2026
El transporte ferroviario de mercancías cerró el segundo trimestre de 2026 con más toneladas que un año antes, pero con menos actividad real y menos ingresos. Y con un dato histórico: según el último informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), Renfe Mercancías baja por primera vez del 30% de cuota de mercado, sin que los operadores privados consigan compensar su retroceso.
Entre abril y junio se movieron por ferrocarril 5,63 millones de toneladas, un 3,9% más que en el mismo periodo de 2025 y alrededor de un 16% más que en el primer trimestre. Sin embargo, las toneladas-kilómetro, que miden la actividad teniendo en cuenta la distancia recorrida, cayeron un 1% interanual. Los ingresos del sector se quedaron en 74,6 millones de euros, un 17,2% más que en el trimestre anterior pero un 2,7% menos que un año antes.
La lectura es clara: el tren recupera volumen tras un mal arranque de año, pero hace trayectos más cortos y factura menos. De hecho, el primer semestre de 2026 ha sido el peor desde 2020, con un descenso del 2,1% en los volúmenes transportados frente a 2025.
El operador público sigue siendo el primero del mercado, pero cada vez con menos margen. Renfe Mercancías redujo su actividad un 22,4% interanual en el trimestre, hasta 693 millones de toneladas-kilómetro, y su cuota quedó en el 29%. El reparto del resto del mercado, medido en toneladas-kilómetro, es el siguiente:
La liberalización ha permitido que operadores como Medway o Continental ganen peso año tras año, pero su crecimiento no basta para cubrir el hueco que deja Renfe. El resultado es un mercado más repartido, pero no más grande: la actividad total en toneladas-kilómetro sigue sin despegar y los ingresos retroceden.
El Ministerio de Transportes mantiene como meta que el ferrocarril alcance el 10% del transporte de mercancías en 2030, y prepara programas de ayudas para favorecer ese trasvase. Hoy la cuota modal del tren se estima por debajo del 5%. La comparación con la carretera lo ilustra: en el mismo segundo trimestre, el transporte de mercancías por carretera movió 459 millones de toneladas, más de 80 veces lo que movió el tren.
Infraestructuras como el Corredor Mediterráneo son la gran apuesta para cambiar esa tendencia, pero sus efectos se medirán en años, no en trimestres.
A corto plazo, el camión seguirá siendo la columna vertebral de la logística en España. Incluso el crecimiento del tren depende en buena medida de la carretera: el transporte intermodal necesita camiones para llevar y recoger los contenedores y semirremolques en origen y destino. Si los planes de trasvase modal avanzan, la oportunidad para muchas empresas de transporte no estará tanto en competir con el ferrocarril como en especializarse en esos tramos de conexión con las terminales.