01/10/2026
Valenciaport, que integra los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia, cerró agosto de 2026 con 6.397.007 toneladas de mercancías, un 1,33 % más que en el mismo mes del año anterior. El dato confirma una tendencia que se repite en los últimos meses: el comercio exterior que entra y sale por el puerto tira hacia arriba, mientras el negocio de transbordo, el de los contenedores que solo cambian de barco, pierde peso.
Los contenedores llenos de exportación alcanzaron en agosto los 78.614 TEU, un 7,14 % más que un año antes. Los de importación llegaron a 94.888 TEU, con una subida del 6,30 %. Es precisamente este tráfico, el ligado a empresas de la Comunitat Valenciana y de su área de influencia, el que se mueve en camión entre el puerto y los polígonos, almacenes y fábricas del interior.
El tráfico de tránsito cayó un 10,78 % en agosto, y eso hizo que el total de contenedores del mes se quedara en 467.089 TEU, un 4,16 % menos. Las crónicas del sector apuntan a que Valencia se ha resentido como puerto de transbordo para las conexiones del Mediterráneo, un negocio muy dependiente de las decisiones de las grandes navieras y de cómo reorganizan sus rutas.
En el acumulado de enero a agosto, el puerto suma 3.746.208 TEU, un 1,70 % menos que en 2025, y en los últimos doce meses la cifra es de 5.597.849 TEU (-0,74 %).
En toneladas, el acumulado del año es de 52,6 millones (-2,63 %), pero por debajo de ese dato global hay tráficos que avanzan con fuerza:
El crecimiento del ferrocarril es llamativo en un año en el que, a escala nacional, el transporte de mercancías por tren sigue sin despegar. En el caso de Valenciaport, el tren gana terreno como enlace con los puertos secos y terminales del interior.
Para las empresas de transporte, la lectura es más positiva de lo que sugiere el titular de los contenedores totales. El tránsito apenas genera viajes de camión, porque la mercancía no sale del muelle; en cambio, la importación y la exportación sí se traducen en recogidas y entregas por carretera. Que esos dos flujos crezcan a ritmos del 6 y el 7 % significa más movimiento de contenedores llenos hacia y desde el puerto, también para los transportistas de la provincia de Castellón que trabajan con Valencia y Sagunto.
La evolución de los próximos meses dependerá en buena medida de las rutas que mantengan las navieras en el Mediterráneo y de la situación en Oriente Próximo, que sigue condicionando fletes y escalas. Mientras tanto, el comportamiento del comercio exterior y el empuje del ferrocarril y de los vehículos dibujan un puerto que pierde algo de transbordo pero mantiene el pulso de la economía que tiene detrás.