04/10/2026
La frontera con Francia es la puerta de salida de casi todo el transporte terrestre español hacia Europa, y su capacidad condiciona a diario a las empresas que hacen internacional. Con ese telón de fondo, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, se reunió a finales de septiembre de 2026 con el ministro francés de Transportes, Philippe Tabarot, para reforzar la colaboración entre ambos países y, en palabras del Ministerio, abordar la necesidad de aumentar la cuota de transporte transfronterizo.
Santano defendió la apuesta española por el tren como el modo más sostenible y recordó que España ha realizado inversiones muy significativas en los corredores Atlántico y Mediterráneo, dentro de los compromisos asumidos en el marco europeo. El mensaje de fondo es conocido: de poco sirve llevar la alta capacidad ferroviaria hasta la frontera si al otro lado no tiene continuidad.
Por eso, el representante español planteó la necesidad de avanzar en dos nuevos tramos en territorio francés que resultan decisivos para las mercancías:
No es una reclamación nueva: España ya había instado anteriormente a Francia a confirmar su compromiso con las conexiones ferroviarias transfronterizas, cuyos plazos en el lado francés van por detrás de los españoles.
La reunión también abordó el Pirineo central. Sobre la mesa estuvo la posible reapertura de la conexión ferroviaria por Canfranc, cerrada al tráfico internacional desde hace décadas, y las actuaciones previstas para mejorar las comunicaciones entre los dos países a través del túnel de Somport. Para el transporte por carretera, este paso es una alternativa a los dos extremos de la cordillera, Irún y La Junquera, que soportan el grueso del tráfico pesado.
Fuera del ámbito terrestre, España confirmó su interés en firmar el acuerdo constitutivo de Mercator International Centre for the Ocean, una organización intergubernamental impulsada por Francia y dedicada a la observación de los océanos, en la que participa Puertos del Estado.
La cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías sigue siendo muy baja en España, y la falta de continuidad en ancho estándar al norte de los Pirineos es uno de los motivos. Cada avance en estos tramos amplía las opciones intermodales para las empresas exportadoras y puede aliviar la presión sobre los pasos fronterizos por carretera, donde las retenciones, las restricciones y cualquier incidencia se traducen de inmediato en horas perdidas.
El encuentro no ha dejado calendarios ni compromisos cerrados de inversión: se trata de una reunión de trabajo para alinear prioridades. Los plazos de las obras en Francia dependen de su propia planificación, por lo que a corto plazo la carretera seguirá siendo la vía principal para cruzar los Pirineos. Aun así, que los pasos de Canfranc y Somport vuelvan a la agenda bilateral, junto a los dos grandes corredores, es una señal de que la capacidad transfronteriza se mantiene como asunto prioritario entre ambos gobiernos.