28/09/2026
España y la Comisión Europea han firmado una declaración conjunta para acelerar el despliegue del vehículo autónomo en Europa. La firmaron el 25 de septiembre el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, el ministro de Industria, Jordi Hereu, y el vicepresidente ejecutivo de la Comisión para la Prosperidad y la Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné. Aunque el texto no se refiere específicamente a los camiones, afecta de lleno a cómo se probarán y homologarán los vehículos automatizados que circulen por los corredores europeos.
La declaración compromete a las partes a avanzar hacia un marco armonizado para homologar, probar y operar vehículos autónomos en los distintos países. En concreto, plantea desarrollar requisitos técnicos comunes, compartir los procesos de homologación y reconocer mutuamente las autorizaciones de prueba. El objetivo es que un vehículo autorizado en un Estado miembro no tenga que empezar de cero en el siguiente, algo clave para una tecnología que, en el transporte de mercancías, solo tiene sentido si puede cruzar fronteras.
El movimiento llega meses después de que, el 8 de junio, los ministros de Transportes de 18 Estados miembros firmaran en Luxemburgo otra declaración para crear zonas de prueba transfronterizas. Aquel texto señalaba expresamente el transporte de mercancías y la logística como prioridad e iba acompañado de 20 millones de euros del Mecanismo Conectar Europa para infraestructura digital de conducción automatizada. España no figuraba entre los firmantes: entre ellos estaban Alemania, Francia, Italia y los Países Bajos, entre otros. La nueva declaración con Bruselas sitúa a España en la misma línea de trabajo.
En casa, la referencia es el Programa ES-AV de la DGT, en vigor desde julio de 2025, que regula las pruebas de vehículos automatizados y de conducción remota en vías abiertas al tráfico. Cubre desde el nivel 2 hasta el 5 de automatización SAE y contempla expresamente los proyectos transfronterizos: en los corredores considerados prioritarios por la Comisión Europea, los vehículos de prueba pueden circular por España con matrícula de otro Estado miembro.
Las primeras autorizaciones han llegado este mes, aunque para pasajeros: según el registro público de la DGT, a 21 de septiembre ya se había autorizado a Avomo, con tecnología de WeRide y Uber, a probar 20 robotaxis de nivel 4 en Madrid.
Por ahora, ni la declaración ni las autorizaciones españolas incluyen proyectos concretos de camiones autónomos. Pero la dirección está clara: la mayor parte del transporte internacional de mercancías por carretera se mueve por grandes corredores, y los fabricantes y operadores necesitan poder probar sus sistemas a lo largo de rutas completas y no país a país. Por su posición en los corredores mediterráneo y atlántico, España tiene interés en no quedarse fuera de esas zonas de prueba.
A corto plazo, nada: los camiones seguirán necesitando conductor durante años y la falta de profesionales sigue siendo uno de los grandes problemas del sector. A medio plazo, la armonización puede acelerar la llegada de sistemas avanzados de ayuda a la conducción, pruebas de convoyes o tramos automatizados en autopista. La declaración no cambia todavía la carretera, pero sí prepara las reglas con las que llegarán esas tecnologías.