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El Consejo de Ministros aprobó el martes 29 de septiembre un nuevo real decreto-ley que renueva el escudo anticrisis frente a la escalada de la energía, justo un día antes de que expiraran las ayudas vigentes. Para el transporte por carretera, la pieza clave es la ayuda directa al gasóleo profesional, que se mantiene durante el último trimestre del año pero con un diseño escalonado: 5 céntimos por litro en octubre, 12 en noviembre y 19 en diciembre.
Qué se ha aprobado exactamente
El decreto combina dos instrumentos que conviene no confundir. Por un lado, la rebaja del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, que beneficia a cualquier conductor en el surtidor y que irá desapareciendo: 20 céntimos por litro en octubre, 13 en noviembre y 6 en diciembre, con un mecanismo de salvaguarda ligado a la inflación. Por otro, la ayuda directa para quienes tienen derecho a la devolución del gasóleo profesional, que sigue el camino inverso y crece mes a mes hasta los 19 céntimos de diciembre.
El texto incluye una cautela: si el mecanismo de salvaguarda rebaja más el impuesto en noviembre o diciembre, la ayuda directa de esos meses podría quedarse en 5 o 12 céntimos, respectivamente. El paquete incorpora además medidas para el campo, con un tope de 0,20 euros por litro de gasóleo agrícola, y otras de carácter doméstico, como el límite del 15% a la subida de la tarifa regulada del gas en el cuarto trimestre.
Una retirada escalonada que mantiene el total
La lógica del diseño se entiende al sumar ambas medidas. En septiembre, un transportista con gasóleo profesional se beneficiaba de 20 céntimos de rebaja fiscal más 5 de ayuda directa. Con el nuevo calendario, la suma sigue siendo de 25 céntimos cada mes (20+5 en octubre, 13+12 en noviembre y 6+19 en diciembre): el Gobierno retira la rebaja general mientras compensa a los profesionales con más ayuda directa.
La alternativa era un golpe difícil de absorber. Sin nuevo decreto, el gasóleo habría subido en torno a 24 céntimos por litro el 1 de octubre, entre la vuelta del impuesto a su tipo normal y el IVA correspondiente, y los transportistas habrían perdido además los 5 céntimos de ayuda.
Quién puede beneficiarse
La ayuda directa alcanza a los titulares de autorizaciones de transporte de mercancías y viajeros (VDE, VT, VTC, VSE, MDLE y MDPE), a los taxis adaptados y Eurotaxi que no figuran en el censo de devoluciones, a los operadores de autobuses urbanos y a las empresas ferroviarias. Para los vehículos que no pueden acogerse al gasóleo profesional, sigue abierto hasta el 30 de octubre, en la sede electrónica de la Agencia Tributaria, el plazo para solicitar la ayuda por vehículo del paquete anterior.
Lejos de lo que pedía el sector
Las patronales llegaron a la negociación pidiendo 40 céntimos por litro hasta el 31 de diciembre. El resultado se queda en 25 céntimos, en un momento en que, según Fenadismer, el gasóleo acumula una subida del 44,6% desde enero por el conflicto en Oriente Próximo. Aun así, el sector evita el escenario que más temía: un salto brusco de precios en plena temporada alta de otoño.
La otra batalla: que la rebaja llegue al surtidor
En paralelo, Fenadismer ha pedido a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que publique de inmediato la lista de gasolineras con comportamientos anómalos y que se sancione a quienes no hayan trasladado la rebaja fiscal. Según la federación, en los primeros días de septiembre la bajada real en los surtidores fue de solo unos 6 céntimos, y poco después los precios subieron 16, lo que neutralizó el alivio aprobado.
Qué vigilar a partir de ahora
Como todo real decreto-ley, el texto deberá ser convalidado por el Congreso en el plazo de 30 días, un trámite en el que pueden introducirse cambios. También está en juego la cláusula de revisión obligatoria del precio del transporte por la variación del combustible del RDL 9/2026, que para muchas pymes es la herramienta más útil para trasladar el coste real del gasóleo a sus clientes. Revisar esa cláusula en cada contrato, y no depender solo de las ayudas, será clave en un trimestre en el que el apoyo público irá cambiando de forma cada mes.
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